Contrôle de la géométrie : Utilisation d’une bille de pâte de fixation (patafix)pour maintenir provisoirement la cloison à blanc, permettant de vérifier l’équerrage parfait à 90° à l’aide d’une équerre.

Collage : Une fois l’alignement validé, une pointe de colle capillaire Tamiya Extra Thin (Quick Setting) vient figer l’ensemble instantanément par capillarité, garantissant un joint propre sans excès de matière.

Place à l’orfèvrerie.Les palonniers en photodécoupe.

C’est ici que l’apport de la gamme ProfiPACK prend tout son sens, mais cela demande des doigts de chirurgien.

Les pièces : Séparation des minuscules pédales de palonnier et des plaques de texture de plancher de leur grappe en métal.

Le pliage : cambrure délicate des sangles de calage des pieds sur les palonniers pour leur donner leur forme tridimensionnelle réaliste.

Le collage sans traces : Pour fixer le métal sur le plastique, adieu la colle cyanoacrylate classique (qui risque de blanchir ou de figer trop vite). Choix de la Tamiya Craft Bond, une colle vinylique blanche ultra-fluide à séchage transparent. Appliquée à la pointe sèche, elle offre le temps nécessaire pour positionner les pièces au millimètre près à la pince fine.

Le cambrage des cale-pieds : Pour donner vie à ces pièces plates, les sangles de maintien ont été doucement incurvées en “U” autour d’un manche de pinceau fin pour simuler la souplesse du cuir d’origine.Les plaques de protection au sol : Juste devant le support du siège, on note l’installation de deux petits rectangles métalliques antidérapants. Ils sont collés à plat sur le plancher à l’aide de vernis acrylique brillant (ou Tamiya Craft Bond), une excellente alternative à la cyano pour les surfaces planes métalliques car elle élimine tout risque de voile blanc (blanchiment) et offre un temps de repositionnement infini.Technique de collage composite : Pour fixer la structure métallique des pédales sur le support plastique transversal sans créer de surépaisseur ni de traînée brillante, j’ai utilisé une micro-goutte de colle cyanoacrylate fluide appliquée par capillarité à la pointe d’une aiguille fine, directement sur les points de contact microscopiques. Le parallélisme avec la cloison pare-feu avant doit être rigoureux (alignement parfait à 0° par rapport à l’axe longitudinal).

Ajustement à blanc : Utilisation d’une bille de pâte de fixation sous le plancher pour stabiliser la pièce sur le tapis de découpe. Cela permet de tester le positionnement de la console avant et de vérifier l’alignement parfait des pièces par rapport à l’axe central du cockpit.

Collage capillaire de la structure avant. Une fois le calage validé, l’assemblage est figé.Le bloc support et ses reliefs sont collés contre la cloison à l’aide de la colle fluide Tamiya Extra Thin.La fluidité de cette colle permet une diffusion parfaite par capillarité dans les joints, assurant une solidité maximale sans créer de bourrelets de plastique fondu, ce qui préserve la netteté des détails pour la future mise en peinture.

Installation des commandes et de la structure du siège

On reste sur l’établi pour finaliser l’assemblage mécanique de notre cockpit. Les photos macro mettent en évidence l’ajout des commandes de vol et du blindage du pilote, des éléments qui demandent un soin extrême lors du positionnement pour garantir l’harmonie visuelle de l’ensemble.

Détourage du dossier et des commandes de vol.Cette étape intermédiaire nécessite l’extraction de trois composants fondamentaux :

Le dossier de blindage incliné du pilote.

Le manche à balai et sa poignée détaillée.Il prend place au centre du plancher, juste en arrière de la console avant. Une pointe de Tamiya Extra Thin permet de le fixer en veillant à ce qu’il reste parfaitement d’équerre, bien vertical par rapport à l’axe de la baignoire.

La roue / volant de commande de trim (volant de compensation latéral).Fixé sur le flanc gauche de la structure du siège, sa manipulation requiert de la minutie pour éviter tout excès de colle qui boucherait les fins rayons ajourés du volant

L’ébavurage au scalpel est capital sur le manche à balai et le volant de trim afin de faire disparaître les lignes de moulage sans déformer la rondeur des pièces.

Fixation du siège et du dossier de blindage arrière

L’assemblage se clôture par l’installation du siège du pilote et de sa structure dorsale :

Le baquet du siège est collé sur ses rails au plancher.

Le grand dossier incliné vient se fixer solidement à l’arrière, délimitant définitivement le volume du cockpit de l’Emil.Le profil de l’ensemble est ajusté au millimètre près pour s’assurer que le sommet du blindage ne gênera pas la fermeture ultérieure des deux demi-fuselages.

Préparation et alignement du tableau de bord

La première opération consiste à détacher et nettoyer la pièce en plastique injecté du tableau de bord d’Eduard.

Nettoyage des points d’attache : Après une découpe soignée à la pince coupante rasante, les résidus de carotte de moulage ont été éliminés au scalpel puis polis au bâtonnet abrasif fin.

Ajustement du support : Le tableau de bord a été présenté à blanc sur son panneau support pour vérifier que la pièce se positionne parfaitement à plat, sans jeu ni contrainte mécanique.

Collage du support de mitrailleuses (MG 17)C’est la spécificité de l’Emil d’Eduard : le tableau de bord vient se solidariser avec le bloc support qui accueille les culasses des mitrailleuses de capot.Le collage structurel : À l’aide de la colle extra-fluide appliquée par capillarité, le support de mitrailleuse a été collé directement à l’arrière du tableau de bord.

Vérification de la géométrie : Durant les quelques secondes de prise de la colle, un alignement rigoureux à 90° a été maintenu. Ce bloc forme désormais un ensemble indéformable.3. Jonction finale avec la baignoire du cockpitUne fois ce sous-ensemble avant (tableau de bord + support de mitrailleuses) parfaitement sec, il est temps de l’ancrer sur la structure principale.

Préparation et extraction des canons

Les pièces représentant les MG 17 sont particulièrement longues et fines. Le risque principal au dégrappage est de tordre les tubes ou de casser les manchons.

La découpe de sécurité : L’extraction a été réalisée en laissant un demi-millimètre de carotte pour éviter de stresser le plastique. L’affleurage final a été fait à la lame de scalpel neuve, en faisant rouler délicatement le tube sous la lame pour supprimer la micro-ligne de joint de moulage.

Montage sur le berceau supérieur

Les deux mitrailleuses viennent se loger dans des glissières spécifiques moulées au-dessus du bloc instruments.

Le contrôle du parallélisme : C’est le piège de cette étape. Si une mitrailleuse pointe légèrement vers le haut, le bas ou de travers, le capot moteur ou la verrière ne pourront pas se fermer. L’ajustement a été validé sous plusieurs angles (vue de face et vue de profil) pendant la prise de la colle extra-fluide.

La concentricité des tubes : Les canons s’alignent parfaitement parallèlement à l’axe central de la baignoire, avec un débordement franc vers l’avant, comme sur le vrai chasseur de la Luftwaffe.

Intégration visuelle dans le cockpit

Les vues d’ensemble montrent un résultat chirurgical :

Vue de profil : L’armement s’intègre harmonieusement juste au-dessus de la casquette du tableau de bord. L’espace restant pour les genoux du pilote et le manche à balai est parfaitement préservé.

Vue plongeante : Les lignes sont droites, l’écartement entre les deux armes est parfaitement symétrique. La rigidité du bloc assemblé lors du Jour 3 a grandement facilité cette opération.

Préparation et inventaire des grappes

Aperçu des composants : Tri minutieux des micropièces injectées du bloc moteur V12 Daimler-Benz DB 601. On y distingue les demi-carters principaux, les accessoires de suralimentation, les collecteurs d’admission et les éléments de transmission avant.

Outillage de préparation : Utilisation de limes diamantées de précision et de bâtonnets abrasifs souples pour ébarber les plans de joint sans altérer les reliefs microscopiques indispensables à cette échelle.

Assemblage du bloc moteur principal

Collage par capillarité : Assemblage des deux demi-coquilles du bloc moteur à l’aide de la colle fluide Tamiya Extra Thin Cement (Quick-Setting) au bouchon vert. Sa fluidité exceptionnelle permet de fusionner le plastique par capillarité le long du joint longitudinal sans saturer les détails de surface.

Contrôle d’alignement : Vérification sous loupe de l’absence de jour entre les demi-carters et suppression instantanée du léger bourrelet de plastique fondu (flash) avec la pointe d’une lame de modélisme.

Intégration des périphériques et de la suralimentation

Pose du compresseur centrifuge : Positionnement chirurgical de l’admission du compresseur latéral caractéristique du DB 601, reliée au bloc par son conduit moulé. Le maintien s’effectue à l’aide d’une pince d’atelier à mors souples.

Mise en place des accessoires supérieurs : Fixation du boîtier de commande et des canalisations moulées le long du couvre-culasse, garantissant le réalisme technique avant l’étape de mise en peinture.

Finition de la partie avant et arbre d’hélice

Détails de la face avant: Ajustement de la plaque de support de pignon de réduction avant et de l’axe d’hélice central. L’alignement doit être rigoureusement perpendiculaire pour éviter tout voile de l’hélice lors du raccordement ultérieur avec le capot moteur.

Rendu des sous-ensembles : Les clichés du bloc moteur et du poste de pilotage apprêtés démontrent une couverture homogène qui préserve l’ensemble des détails gravés et en relief.