La magie de la photo-découpe opère avec ces minuscules pièces de l'étape E prêtes à être intégrées. La célèbre chaîne et les délicats leviers du kit Eduard se dressent sur le papier bleu, témoignant d'un travail d'orfèvre où chaque détail métallique vient sublimer l'intérieur de notre Messerschmitt.

Les délicats éléments en photo-découpe de l'étape E ont trouvé leur place définitive sur ce second demi-fuselage de notre Messerschmitt Bf 109 E-4 Eduard ProfiPack 7033.

La finesse de la chaîne et des commandes métalliques se détache à merveille sur la structure interne, conférant à l'habitacle un degré de réalisme absolument saisissant. 

les sorties d'échappement du moteur de notre Messerschmitt Bf 109 E-4.

Sur ces images, on voit les pièces prêtes à être fixées, puis encollées et enfin intégrées le long des capots moteurs de chaque demi-fuselage, venant épouser parfaitement l'aérodynamique agressive et caractéristique du redoutable chasseur de la Luftwaffe. Un assemblage net qui donne déjà toute sa prestance à la bête ! 

Pour clore ce douzième jour de travail sur notre Messerschmitt Bf 109 E-4 (Eduard ProfiPack 7073), séchage de 24 heures pour les éléments assemblés et collés et en ce qui concerne le jour 13, place aux indispensables bombes d'apprêt et de préparation de surface Tamiya !

Jour 13

Sur l'établi, l' intérieur deux demi-fuselages seront en apprêt gris fin, côtoient les petits éléments de capot moteur soigneusement fixés sur leurs broches en bois, prêts à recevoir une application homogène d'apprêt blanc (en effet sur ma prope décoration les capots seront en jaune).

La célèbre qualité des apprêts Tamiya garantit une accroche optimale et une surface parfaitement lisse, indispensable pour sublimer les futures teintes de notre chasseur de la Luftwaffe . L'apprêt Tamiya (surface primer) est appliqué pour créer une surface uniforme, révéler les défauts et favoriser l'adhérence des futures couches de peinture.

Ci dessous les deux capots ont reçu l'apprêt blanc de chez Tamiya qui recevront les teintes jaune et rouge définitifs, vernissage brillant,panel et vernissage mat.

Jour 14

L'intérieur des deux demi fuselages.

Peinture de l'habitacle : Passage au RLM 02

On passe aux choses sérieuses pour l'intérieur du fuselage avec la mise en peinture des deux demi-coques du cockpit. L'élément central ici est le célèbre RLM 02 (Grau), la teinte standard incontournable pour l'intérieur des cockpits et des structures des appareils de la Luftwaffe de cette période.

Côté matériel :

Diluant : Le grand format Mr. Color Thinner 400, idéal pour diluer proprement les peintures laquées et obtenir un voile bien tendu à l'aérographe.

Peinture : Un pot de la gamme Real Colors (RC332 RLM 02 Grau) couplé à un flacon de mélange maison soigneusement dosé pour les retouches et les variations de teintes de l'habitacle. Je profite pour tester cette peinture Spécial cockpit de chez AK. 

Test concluant et positif : Peinture AK Real Colors RLM 02 (1938)

Produit évalué : Set AK Real Colors WWII Luftwaffe Cockpit & Interior Colors (Réf. RCS106), ciblant spécifiquement la référence RC932 RLM 02 RLM-Grau (1938).

Dilution et comportement à l'aérographe : Une dilution minutieuse à 60% (en combinant le diluant laqué, comme le Mr. Color Thinner), idéale pour ce type de peinture cellulosique. Le mélange offre une fluidité parfaite, pulvérisant un voile fin, ultra-tendu et sans pulvérisation sèche.

Qualité de rendu : La peinture s'accroche immédiatement sur les demi-coques en plastique préparées, couvrant de manière homogène les moindres recoins des structures internes et des consoles moulées sans noyer les détails de gravure.

Verdict : Un comportement irréprochable au pulvérisateur, garantissant une fidélité historique irréprochable pour la teinte de base des cockpits de la Luftwaffe de 1938 à fin 1940.Ce set AK Real Colors et sa magnifique teinte RLM 02 (1938) testée avec succès à 60% de dilution offrent un rendu exceptionnel et un grain ultra-fin parfait pour l'aérographe. Je réserverai cette référence haut de gamme pour les montages où le cockpit sera entièrement ouvert et visible. En revanche, pour les maquettes avec un cockpit fermé où les détails intérieurs se devinent à peine, je privilégierai le RLM 02 de chez Tamiya.

Le voile gris-vert appliqué sur les flancs intérieurs met magnifiquement en relief les détails moulés des consoles, du palonnier et des structures tubulaires. C'est la base parfaite avant de s'attaquer au pinceau fin pour la mise en valeur des différents boîtiers, cadrans et manettes de commande.

Prochaine étape : la mise en peinture des petits détails du poste de pilotage avant de refermer le tout ! 

Viens ensuite la mise en application de différentes teintes Tamiya sur les éléments des deux demi fuselages. Fin du jour 14 séchage complet de 24 heures.

Jour 15

Essai à blanc des demi-fuselages : Analyse étape par étape

Vue d'ensemble du poste de pilotage (Photo 1) : On observe l'ajustement à blanc du tableau de bord et des commandes internes. Le panneau d'instruments central et le manche à balai trouvent parfaitement leur place au cœur de la structure, avec les teintes intérieures qui se marient bien.

Alignement du nez et des MG (Photo 2) : Vue de face de l'avant du fuselage maintenu par une pince à ressort. Les emplacements des mitrailleuses de capot et le raccord avant se positionnent correctement en simulant la fermeture.

Le collage définitif est en cours ! Voici l'analyse détaillée des étapes

1.Maintien et serrage global du fuselage :Séchage en cours.Le fuselage est fermement maintenu sur toute sa longueur à l'aide de pinces à ressort pour assurer un alignement parfait des deux demi-coques, avec la célèbre colle Tamiya Extra Thin Cement prête à l'emploi à côté.

2.Vérification de l'alignement du tableau de bord :Vue avant du cockpit.Gros plan sur la planche de bord et les culasses de mitrailleuses : l'ajustement s'insère correctement dans le plan de joint supérieur sans forcer sur la structure.

3.Contrôle des instruments et de la coiffe :Jonction avant.Inspection de la symétrie au niveau du raccord avant et des canons simulés ; les pièces épousent parfaitement les logements internes en RLM 02.

Vérification de la zone arrière du siège

Poste de pilotage et harnais

Vue plongeante sur le compartiment du siège et l'appui-tête : les harnais et les structures tubulaires intérieures restent bien en place et ne coincent pas lors de la fermeture définitive.

Séchage complet du collage pendant 24 heures avant de passer au jour 16. Quelques petits ajouts de couleurs a ajouter.

Jour 16

Voici ci dessous les différentes parties du travail de ce jour.

Pièce B56 à coller

Pièce B65 et B54 à coller ensemble. L'ensemble sera peint et mis au sol pour le diorama.

Pièces A7 et B48 sont les capots déjà peint en jaune et seront positionnés au sol près de l'avion sur le diorama.

Pièces A3,A4,A14,B1 et B9 seront à coller 

La pièce entourée en jaune est la visière et sera montée au tout dernier moment lorsque l'appareil sera terminée.

Ci-dessous

L'assemblage et collage de la prise d'air inférieure pour le Messerschmitt Bf 109. Cela illustre parfaitement les détails techniques qui donneront vie au diorama. Une fois positionnés à même le sol, près de la cellule ou de l'aile, cet élément démonté renforcera immédiatement le réalisme d'une scène de maintenance de la Luftwaffe sur la base avancée du Touquet (ma décoration finale).

Sur le plan historique et mécanique, ces capotages abritaient les complexités du moteur Daimler-Benz. La prise d'air proéminente, caractéristique de ces chasseurs, alimentait le compresseur en air dynamisé, tandis que le panneau supérieur amovible était constamment manipulé par les mécaniciens lors des réglages de terrain, des révisions des mitrailleuses MG 17 de capot ou des interventions sur le bloc moteur.

Laisser ces pièces au sol, légèrement patinées avec des éclats de peinture écaillée, des traces d'égouttement d'huile et une fine poussière de terrain, racontera une histoire : celle d'un appareil en cours d'intervention entre deux missions de guerre. C'est précisément ce type d'accessoire texturé qui transforme une simple maquette statique en une véritable capsule temporelle aéronautique.

La pose du panneau latéral de fuselage vient sceller une étape cruciale du montage, révélant toute la densité de cet espace confiné. On y découvre l'architecture interne du Messerschmitt Bf 109 avec l'intégration soignée du poste de pilotage et, juste en avant, le logement du bloc moteur surmonté des redoutables mitrailleuses MG 17 de capot.

L'ajustement de ce type de panneau demande une précision minutieuse, surtout en échelle réduite, pour conserver l'alignement des lignes de structure et des rivets sans noyer les détails sous la colle. La mise en valeur de ces armements et de la structure tubulaire interne à travers les entrées et ouvertures donne toute sa crédibilité à la maquette. C'est le genre de sous-ensemble complexe qui, une fois peint et patiné avec les nuances d'usure adéquates, insuffle une véritable âme industrielle à l'appareil.

L'assemblage de l'empennage de ce Messerschmitt Bf 109 est une étape délicate mais cruciale pour l'aérodynamisme de la maquette. Comme le montrent ces deux photos, le montage est maintenant réalisé avec une grande propreté. On peut clairement voir l'intégration des plans horizontaux et de la dérive verticale, formant l'ensemble de la queue.

Le travail sur les haubans de renfort, visibles entre la profondeur et le fuselage, est très propre, tout comme l'ajustement des gouvernes de profondeur et de direction. Le respect des lignes de structure et du rivetage, caractéristique de l'avion réel, est bien maintenu, même si la ligne de jointure au niveau du raccord entre la dérive et le fuselage nécessitera un léger ponçage de finition avant la mise en peinture. C'est une étape de plus vers un modèle réaliste de ce célèbre chasseur de la Seconde Guerre mondiale.

Cette étape marque un tournant décisif dans l'édification de notre Messerschmitt Bf 109 : la jonction structurelle entre la voilure et le fuselage.

La première vue met en lumière l'élément central de la cellule, le bloc alaire inférieur posé sur le plan de travail. On y distingue la robustesse inhérente à la conception aérodynamique de Willy Messerschmitt, avec les logements de train d'atterrissage principaux et les puits de passage des longerons. Le soin apporté aux regrages des karmans et aux structures internes témoigne de la rigueur nécessaire à ce stade du montage.

La seconde image capture l'instant critique de l'assemblage à blanc puis du collage proprement dit, maintenu sous presse par une pince de modélisme pour garantir un dièdre parfait et un alignement rigoureux. Le mariage entre le fuselage arrière déjà empenné, le poste de pilotage détaillé et cette impressionnante voilure donne enfin corps à la silhouette acérée et agressive du chasseur emblématique de la Luftwaffe. C'est le squelette de l'appareil qui prend vie, prêt à recevoir ses ultimes capotages et ses superstructures avant la mise en peinture définitive. 

Nous abordons ici la phase de préparation des sous-ensembles mobiles de la voilure. La photo présente, posés sur leur support de travail vert, les deux parties supérieures des ailes pour notre maquette de Messerschmitt Bf 109. On distingue clairement les panneaux d'accès, les lignes de structure très fines et les renforts caractéristiques de l'extrados.

C'est une étape cruciale où la minutie est de rigueur : avant leur assemblage définitif sur la structure principale (image précédente), il est impératif d'ébarber soigneusement les bords de fuite pour obtenir une finesse d'échelle réaliste. On peut également profiter de ce stade pour pré-percer les orifices destinés aux différents feux de position ou antennes, si le kit le permet. C'est la garantie d'une jonction propre et d'un profil aérodynamique fidèle à l'original. 

Pour finir la journée.La position des volets en position baissée (ou "drooped flaps") apporte une touche de réalisme dynamique très appréciée sur une maquette de Messerschmitt Bf 109.  L'appareil est  simplement au repos avec ses systèmes hydrauliques détendus.

La photo montre que cette modification a été réalisée proprement, en tenant compte de l'angle de déflexion caractéristique du Bf 109 qui incluait souvent les radiateurs sous-alaires. Cet ajout de complexité mécanique, avec le bord d'attaque des volets qui s'abaisse et le bord de fuite qui remonte légèrement, brise la ligne trop droite d'une aile neutre. C'est un détail d'expert qui sera du plus bel effet une fois l'avion mis en peinture, en soulignant la complexité des surfaces de contrôle de l'appareil réel. 

Le montage se présente sous les meilleurs auspices et l'évolution est remarquable.

Fidélité de la posture : L'intégration des volets baissés sur la maquette reproduit avec exactitude l'inclinaison caractéristique visible sur l'aile de l'appareil photographié sur la source historique.

Cohérence structurelle : L'ouverture du nez pour exposer le bloc moteur ainsi que l'agencement général épousent parfaitement la configuration de maintenance capturée sur le terrain.

Propreté d'assemblage : Les ajustements au niveau des karman et de l'extrados témoignent d'une précision chirurgicale, laissant présager le diorama d'une grande authenticité pour la suite des travaux.

Jour 17

Préparation et Application du Primer (Ratio 30/70)

Étape 1 : Masquage et protection

Assurez-vous que les zones sensibles ou les parties déjà assemblées qui ne doivent pas recevoir de sous-couche sont protégées avec du ruban de masquage adhésif.

Vérifié que la surface de l'avion est propre, sèche et exempte de traces de doigts ou de poussière avant de peindre.

Étape 2 : Dosage du mélange (30% Primer / 70% Diluant)

Prenez 3 pipettes de 0,5ml de Tamiya Liquid Surface Primer.

Ajoutez 7 pipettes de 0,5ml de Mr. Color Thinner dans un flacon en y ajoutant 3 à 5 billes inox.

Mélangez le tout jusqu'à obtenir une consistance homogène et fluide.

Étape 3 : Application à l'aérographe

Pulvérisez le mélange en voiles fins et réguliers sur l'ensemble de la maquette en gardant une distance constante.

Vérification du résultat : La surface doit présenter un aspect mat, uniforme et parfaitement lisse, sans surépaisseur ni effet granuleux, masquant uniformément les micro-rayures. 

Le rendu du primer est vraiment propre et bien tendu ! La couche est bien uniforme sur l'ensemble du fuselage et des ailes, ce qui offre une base lisse idéale pour la suite de la peinture. 

La journée de travail sur la maquette est finie. Le primer a été appliqué avec succès, et il faut maintenant laisser sécher le tout tranquillement sous cloche pendant 24 heures pour que la sous-couche polymérise parfaitement avant de passer à la suite. 

Compte-rendu d'Atelier : Fin du Montage de Base et Passage à la Peinture

Le montage de base de ce Messerschmitt Bf 109 E-4, issu de l'incontournable kit ProfiPACK d'Eduard (référence 7033), est désormais officiellement achevé. La phase de surfaçage et de correction des joints s'est conclue par l'application minutieuse d'une couche d'apprêt, révélant une cellule saine, aux lignes affleurantes et aux détails de gravure parfaitement préservés.

Spécifications Historiques et Marquages :

La structure étant validée, la maquette entre dans sa phase artistique et historique cruciale. Elle arborera les couleurs du Bf 109 E-4 piloté par l'Oberfeldwebel Karl "Fritz" Fiel (le 7+I) du 8./JG 53, basé sur l'aérodrome de Le Touquet-Étaples en septembre 1940, au cœur de la Bataille d'Angleterre.

Feu de Route des Prochaines Étapes :

Application du Camouflage : Mise en œuvre de la schématisation des teintes réglementaires de la Luftwaffe (RLM 02/71/65 ou application des standards RLM 04/ 74/75/65 selon les notes de l'appareil), avec le respect des estompes et des délimitations caractéristiques des théâtres d'opérations de la Manche.

Vernissage (Gloss Coat) : Pose d'une couche de vernis brillant tendu pour préparer un état de surface lisse, indispensable à l'absence de silvering.

Pose des Decals : Application des marquages spécifiques de l'unité (7+I, emblèmes et balkenkreuze) à l'aide de solutions assouplissantes pour épouser fidèlement les reliefs de la structure.

Panel Line (Jus et Effets) : Soulignement des lignes de structure et des rivets par un jus contrasté pour accentuer le relief et simuler l'usure opérationnelle de cette période intense de septembre 1940.

Vernissage Mat Final : Application ultime d'un vernis mat pour casser les brillances, figer l'ensemble des patines et garantir la protection définitive de la maquette en restituant l'aspect satiné/mat caractéristique des peintures aéronautiques d'époque.

La cellule est fin prête pour recevoir ses nuances opérationnelles et prendre vie sur l'établi. Il restera aussi les assemblages finaux :

Finalisation du montage de l'ensemble propulseur (hélice et casserole), intégration minutieuse des trains d'atterrissage dans leurs puits, et positionnement de la verrière (canopy) en position ouverte.

Je vous invite à découvrir cette décoration du BF 109 E4 de Fiel.